这些年，汽车行业变化太快，就连曾经的“国产汽车教父”，如今也在中国碰了一鼻子灰，从高高在上的神坛跌落，沦落到停产并濒临退市，成龙代言魔咒再一次显灵。

1. 成龙魔咒再显灵？

作为中国最有国际影响力的影视明星，成龙在娱乐圈被尊称为“大哥”。但是从出道到现在，成龙身上似乎存在一个魔咒，只要是他代言的品牌，基本上都不会有好下场。这个名单可以列很长：汾煌可乐以倒闭收场；小霸王申请破产重整；爱多VCD老板锒铛入狱；霸王洗发水陷入致癌风波；开迪汽车烟消云散；港龙航空停止运营……如今，成龙魔咒再次显灵，这个名单上又要多一个名字了。

2. 国产汽车的教父？

成龙对三菱汽车情有独钟，2007年就成为其中国市场形象代言人。然而，近日多家媒体报道显示，由于欧蓝德等销量持续低迷，三菱汽车在华停止新车生产。据悉，广汽三菱在华唯一产能基地——长沙工厂已停产两个月，5月份继续停产，6月份恐怕也很难恢复生产。继2020年三菱汽车退市传闻之后，如今广汽三菱破产重组的消息再次甚嚣尘上。作为在华唯一使用三菱商标的合资车企，广汽三菱如果退市，意味着三菱汽车彻底从中国市场败退。

2018年的广汽三菱如日中天，销量超14.4万辆。但从此之后就江河日下，销量持续暴跌，2022年只卖了3.3万台。五年间，广汽三菱销量暴跌近八成。今年前三个月，只售出约4000台，同比腰斩58%。事实上，三菱汽车曾经是自主车企的贵人。上世纪90年代，长城、吉利、长安、比亚迪、东风等自主车企蹒跚起步，几乎都采购过三菱发动机，使用过三菱技术。因此，三菱汽车一度赢得了“国产汽车教父”的头衔。

3. 沦落到濒临退市？

三菱汽车在华越混越差，从过去“国产汽车教父”的神坛跌落，到如今濒临退市，无法体面收场。这到底是为什么呢？首先，天作孽犹可违，自作孽不可活，三菱汽车自己不争气。20多年来，三菱汽车持续造假，丑闻不断。从2000年开始，三菱汽车刻意隐瞒旗下几十个车型的瑕疵和缺陷；2016年又陷入油耗造假泥潭，饱受消费者批评。三菱汽车这些丑闻，对其品牌名誉造成极坏影响，导致销量下跌。

其次，将业务重心放在东南亚等地的三菱汽车，似乎看不上中国市场，从外到里都非常“傲慢”，自然被消费者逐渐抛弃。发动机方面，三菱不愿引进4J1系列等先进发动机，过去老旧的发动机跟不上时代。早已实现自给自足的自主车企，自然不愿意采购。车型方面，国产三菱汽车产品矩阵长期薄弱，而且更新换代速度慢得令人发指。广汽三菱严重依靠欧蓝德一款车，新欧蓝德“哑火”之后，广汽三菱自然跌到谷底。

最后，新能源车多次溃败，三菱汽车让自己陷入了绝境。2018年，广汽三菱推出祺智PHEV，被认为是传祺GS4改款版。这款车三菱连车标不愿挂，挂的是传祺的，其在新能源领域的敷衍态度可见一斑。祺智PHEV后来以失败告终，2020年就停产了。2022年3月纯电SUV阿图柯上市，虽然挂了三菱车标，但是整车平台来自埃安，被视为埃安V的“换壳车”，消费者也不愿意买。阿图柯去年才售出600多辆，今年前三个月仅上险12辆新车。

结语：

成龙大哥的魔咒再次显灵，这当然是开玩笑的调侃之语。三菱汽车败退中国这个全球最大的汽车市场，外因和内因都有。

三菱在中国市场的孱弱，背后是近些年二三线合资品牌每况愈下的缩影。

存量市场环境下，主流合资品牌纷纷下探，叠加比亚迪、奇瑞、吉利、“蔚小理”等自主品牌的集体上攻，二三线合资品牌纷纷迎来停产退市的命运，三菱汽车也不例外。

当然，三菱汽车在华越混越差，根本原因还在于其自身。燃油车长期不振，新能源车红利又吃不到，三菱汽车终于为自己的“傲慢”付出了代价。

中国汽车市场的逻辑早已变了，仅仅依靠品牌溢价，而没有好产品，自然无法赢得消费者的欢心。

哪怕贵为“国产汽车教父”，三菱汽车也不得面临残酷的现实。

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